- Характеристики сцепления и моменты затяжки резьбовых соединений сцепления
- Трос привода сцепления
- Педаль сцепления
- Ведомый и нажимной диски, привод сцепления
- Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
- Главный цилиндр сцепления
- Рабочий цилиндр сцепления
- Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
На Дэу Нексии установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.
На часть автомобилей первых лет выпуска устанавливался тросовый привод выключения сцепления.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.
К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пружинами. Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.
Гидропривод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.