Daewoo Nexia I поколения (N100)


Дэу Нексия Daewoo Nexia является наследником немецкого Опеля Кадет (Opel Kadett) после ряда его доработок, произошедших в 1995 году. Дэу Нексия под именем Daewoo Cielo продавалась в Южной Корее. После окончания производства автомобиля в Южной Корее, в 1996 году, Нексию начали производить на дочерних предприятиях компании Дэу во многих странах. Например, в нашу страну импортировались машины из Узбекистана (UzDaewoo GM Uzbekistan). Также Нексии собирали в Ростовской области (завод Красный Аксай) методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поступивших из Кореи. Сборка продолжалась до 1998 года. После этого машины собирали только в Узбекистане (Асака Андижанской области), до самого 2016 года. Некоторую часть запчастей для Нексий, в том числе сталь для деталей кузова, ввозили из России (от предприятия Северсталь).


Покупка


Купить Дэу Нексию можно только с кузовом седан, хотя в интернете и мелькают фотографии Нексий-хэтчбеков. Цены на автомобиль в более-менее приличном состоянии начинаются от 80 тысяч рублей. Покупая Daewoo Nexia, в первую очередь обратите внимание на кузов - он имеет очень слабую устойчивость к коррозии и интенсивно ржавеет: низ дверей, арки колёс, днище с порогами - всё очень быстро покрывается ржавчиной и в конечном итоге приводит к появлению дыр.


Комплектации


Из комплектаций возможны две: GL (базовая) и GLE (расширенная, она же люкс). Последняя имеет более "навороченный" экстерьер, в том числе колпаки на колёсах, тонировку атермальных стёкол, лобовое стекло с солнцезащитной полосой, бампера под цвет кузова, мягкие обивки дверей, приборную панель с тахометром, стеклоподъёмники с электрическим приводом, центральный замок. Возможна установка кондиционера и гидроуслителя рулевого управления, для части Нексий.

С 1996 по 2002 на Нексии устанавливали моторы G15MF, имеющие рабочий объём 1.5 л и максимальную мощность 75 л.с. и крутящий момент 120,2 Нм с одним распредвалом (SOHC) по два клапана на цилиндр. Мотор по сути повторяет таковой с Opel Kadett E (Опель Кадетт Е). С 1,5 L G15MF l4 Нексии достигали 168 км/ч. Ресурс такого мотора - около 300 тысяч км. Из возможных проблем - регулировка системы зажигания.

Рестайлинг 2002 года являлся первым для Дэу Некси. В результате произошли изменения экстерьера автомобиля, а также стали комплектовать новым двигателем A15MF, модернизировав G15MF. Конструкторы довели мощность мотора до 85 л.с., установив второй распредвал (DOHC) и применив 4 клапана на цилиндр, измениили систему зажигания и впрыска топлива, доработав систему охлаждения. Большая отдача мотора улучшила динамические качества автомобиля, поэтому потребовались доработки ходовой и тормозов. Поэтому для моторов A15MF даже в базовой комплектации предлагались колёса R14.

Отметим, что для 16-клапанных двигателей Нексий обрыв ремня ГРМ, как правило, грозит встрече поршней с клапанами и загибом последних с последующим капитальным ремонтом. На G15MF обычно такого не происходит.

В связи с необходимостью соответствовать нормам Евро-2 конструкторы ввели каталитический нейтрализатор и регулирование состава смеси в зависимости от сигнала лямбда-зонда в системе выпуска для обоих моторов, благодаря чему они производились до 2008 года.

Daewoo Nexia II поколения (N150) - рестайлинг Дэу Нексии 2008 года


Daewoo Nexia рестайл Произведённые в 2008 году конструкторами УзДэу доработки освежили внешность автомобиля, осовременив его. Так, были изменены передний и задний бампера, фары (они получили линзы в ближнем свете) и фонари, был изменён и интерьер, в том числе приборы, став похожими на таковые у многих моделей Шевроле. Внутри дверей конструкторы разметили балки от ударов.

Так как моторы G15MF и A15MF перестали соответствовать более актуальным экологическим нормам Евро-3, их сменили на A15SMS (1,5 A15SMS l4 от Шевроле Ланос, максимальная мощность 80 л.с. и 123 Нм, развивала 163 км/ч) и F16D3 (1,6 L F16D3 l4 от Шевроле Лачетти, максимальная мощность 109 л.с. и 133 Нм, развивала 177 км/ч). Благодаря двигателю Chevrolet Lacetti, Нексии получили невиданную ранее динамику, которая превосходит их ходовые и тормозные возможности.

Окончание производства Дэу Нексий произошло в августе 2016 года. Своё место на конвейере она уступила Ravon Nexia, по сути рестайлинговым Шевроле Авео Т250 (Chevrolet Aveo 250).

- Главная
- Панель приборов и органы управления
- Техническое обслуживание
- Двигатель SOHC (один верхний распределительный вал)
- Двигатель DOHC (два верхних распределительных вала)
- Система охлаждения
- Топливная и выхлопная системы
- Электрическое оборудование двигателя
- Система зажигания
- Электронный блок управления и датчики
- Сцепление
- Пятиступенчатая коробка передач и главная передача RPO MM5
- Автоматическая трансмиссия
- Рулевое управление
- Колеса и шины
- Передняя подвеска
- Привод передних колес
- Задняя подвеска
- Тормозная система
- Кузов
- Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
- Электрооборудование

- Детали для технического обслуживания